三菱欧蓝德音响改装有难度吗？
无难度，推荐此案例：
长时间驾车，长途开车，汽车音响作为解乏伴侣，对于钟爱听歌的车友觉得自家的欧蓝德原车音响在重播音乐时，效果很差，音色发闷、混浊，不够通透，明显感觉力不从心，所以今天车友特意来泉州海林进行音响改装。
改装车型——三菱欧蓝德
三菱欧蓝德音响改装配置：
前声场：法国劲浪PS-165FX两分频
后声场：法国劲浪165AS两分频
处理器：德国佛伦诗EVO7 Pro
谢邀！这个案例推荐给你,改装没啥难度。
三菱欧蓝德与传统的SUV外观造型没什么过多的区别，欧蓝德骨子里透着强悍的血液，车头显得很厚实霸气。车主这句话说得可真够火候的“试问当今时下有谁买车不改车的？”是的，现在的汽车后市场是做得如火如荼“汽车音响”的文化越来越广泛大众化了，不论是音响系统升级也好、外观装潢改装也罢大改小改都算是改了。不想开着原装死板系统的车那就改吧！
此次升级的主声场是雷贝琴品牌的RV6A，其平衡度好，低频松软，人声甜美而富有感情，中频表现自然流畅，有质感，层次好，表现爵士乐是它的最大优点，是一款性价比较高的套装扬声器。搭配雷贝琴三通道功放RE-A703音色特点属偏艳丽风格调试方便又省空间。如此经典的搭配效果比同等性价比的产品高出一截。
雷贝琴RV6A喇叭
雷贝琴RE A703三声道功放
大能隔音
难度较低，这里有个案例推荐，希望对你有帮助。
欧蓝德是一款融合了轿车、SUV和MPV特点的车型，具有轿车乘坐的舒适性，又具备SUV良好的通过性和 MPV的宽敞空间，确实让很多车主都心驰神往。各方面都优秀的它，却在影音方面一点底气都没有，让车主少了许多驾驶的“乐”趣。这次，三菱欧蓝德车主对爱车进行音响改装。
三菱欧蓝德音响改装配置：
主机：原车CD机
前声场：德高ST650.2两分频喇叭
后声场：黄金声学GE65同轴喇叭
功放：黄金声学GS680DSP六路功放
超低音：好莱坞HSL-S8有源座椅炮
四门隔音：GT四门三层隔音
无难度，但是需要到专业的店家做，推荐此案例：
三菱欧蓝德的空间是绝对占优势的，尤其是尾箱的容量超大，家商两用都是十分适合的。标配的原车音响效果差已经是车主们都公认的了，对于好音响有着极致追求的车主自然是不能忍受的，选了汕头几家当地的改装店家进行了试听，在最后综合比较了之后，选择了汕头猫王推荐的丹拿升级方案。
改装车型——三菱欧蓝德
三菱欧蓝德音响改装配置：
前声场：丹拿372三分频
后声场：丹拿232两分频
三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车？
三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好，在全世界范围最近这些年混的也不咋地，这和它有神车EVO没有本质的关联，况且三菱打造EVO的时代，可正是如日中天的时代，可以说三菱打造EVO的时代，发展的很强大，可以说那个时代的三菱在咱们国内、国外混的都好，而三菱的衰退仅仅是最近这十几年间，而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了，所以确切的说兴盛时期的三菱打造了EVO，但EVO无法挽救颓废的三菱。。。
道理很简单，EVO强大有目共睹，但那有什么意义？国内售价高达58万裸车，有几个能买的起？一年又能卖出几辆？看看最近这几十年间出现破产、被收购的车企，绝大部分是超跑品牌，哪辆超跑不是神车？它是神车也没有什么用，不走量的神车拯救不了企业！EVO即便再强悍，它一年也买不了几辆，收益更是比丰田卖卡罗拉低的多，所以这类华而不实、脱离老百姓生活的性能车在企业好的时候是象征、是图腾，在企业衰落的时候就是累赘（大量吃掉研发经费，却换不来收益），所以三菱无奈停产了EVO。。。
三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车，都是日本那个经济泡沫时期的附加产物，日系车企为什么要造这些闻名世界的车子？就是因为泡沫经济让这些车企太过于富有，有钱了、就要搞点事情做；所以那个时期的日系车企纷纷烧钱打造性能车，根本不为盈利、只谈理想，正是在这种不计成本的背景下，EVO等车才可以诞生，同时期日系车在全球赛场秒杀各路选手，比如GTR血虐各路欧美车系、马自达夺取勒芒冠军，三菱、斯巴鲁统治WRC赛场，所以有钱几乎能办到一切；后来泡沫破裂，丰田马上放弃性能车研发（如今要复刻都依靠宝马来帮忙）；而三菱、斯巴鲁又坚持了几年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再过几年连EVO也停产了；斯巴鲁倒是仰仗身后会玩车的丰田，勉强维持着Sti，可又能坚持多久？
三菱在咱们国内，也曾辉煌过
当年的三菱也曾是咱们国内汽车市场日系销量冠军，早在2003年时，三菱在咱们国内的销量高达14万辆，这个成绩当时的两田一产是无法比拟的，但盛极而衰，之后的十几年间，三菱迅速的完成了衰退过程，也就成为题主口中发展不太好的品牌，实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准，但两田一产的年销量均已过百万；所以三菱错过了咱们国内汽车市场最辉煌的那一段井喷式增量的时期，而如今无论是咱们国内、国外，汽车市场均面临饱和状态，所以即便三菱如今与广汽合作，已经恢复生机，但市场份额却没办法恢复了，这样一来也就造成了三菱如今销量低的现象，没办法时机错过就是错过了。。。
三菱汽车到底出现了什么状况，导致其发展一落千丈。。。
三菱当年在如日中天的时候，对待全球客户都很刻薄，出现各类丑闻，比如当年帕杰罗上的刹车油管破裂，导致多起重大伤亡事故，但三菱却不闻、不问、不道歉、不赔偿，实际上这十几年前三菱掩盖的丑闻太多、太多（前几年有被曝光过），所以导致大量消费者对三菱的厌恶；而在辉煌过后的2004年，由于三菱对于车辆设计问题带来后果的处置不当，导致销量大幅度下降，同年底负债高达40亿美金；与此同时，戴姆勒、克莱斯勒集团（三菱当时的大股东）负债也很高、正准备断腕呢，面对高负债、被全民声讨的三菱，解除了与三菱合作的关系；这样一来三菱不仅没了名声、连销售渠道一夜之间全毁（当时三菱汽车销售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽车一蹶不振，积重难返！
所以我们不难看出，三菱汽车的衰退完全是自己惹出的祸；它对客户的傲慢、刻薄，并不局限在咱们国内，对于全世界范围的客户群，三菱都是不召回、不道歉、不赔偿，正是因为对问题的处置不当，导致问题越积、越多，最终如火山爆发般出现，一瞬间就让三菱成为了全民皆骂的品牌，2004年三菱汽车的业绩从前几名跌落到日本汽车领域最后一名；这就是三菱衰退的原因，这种局面下EVO有什么用？一年能卖几辆EVO？当年三菱的硬货帕杰罗都失去了市场，要EVO有什么意义？三菱的崩溃与技术无关，所以与造出什么车无关联，只是因为信任危机所导致的，如果三菱当年端正态度处置问题，或许就能平稳度过了。。。
