行驶过程ABS灯亮起时。ABS防抱死还会起作用吗？
正常行驶时ABS灯亮时因为ABS电脑识别到系统有故障。
可能是某个轮胎的车速传感器不能正常的工作，ABS电脑识别不到各个车轮的行驶状况，无法对比对比各个车轮的打滑量，导致ABS不能正常工作。
ABS灯亮时制动防抱死功能不会工作，但是刹车功能正常工作，在正常路面上制动距离会变长，而且急踩刹车时轮胎会抱死，轮胎抱死就不能正常转向，影响行车安全，具体的故障原因很多，最好尽快检查修理。
ABS防抱死系统就真的不会抱死了吗？
配备ABS防抱死系统后，只要硬件不故障当然不会抱死，否则要它作甚？
对于刹车抱死可能很多人都存在误解：认为刹车抱死后方向盘不能转动，实际并不是这样这样；真正的影响是刹车抱死后即使能转弯，车辆也会出现推头现象。所谓推头指车辆在惯性力的作用下方向轮失去指向能力，因车轮不在旋转即使转向角度很大轮胎与地面的接触面也很小，惯性力大于前轮的摩擦力则会推着车辆走直线，车辆无法控制转向了。
而刹车系统是根据踩踏刹车踏板的力度调整制动力，那么以最大的力量踩踏板，制动通过刹车总泵通过液力传递到四个分泵的力也会非常大，大到推动活塞刹车片与刹车盘完全结合的力量大于轮胎滚阻和停转后与地面的直接摩擦力，这种状态就是抱死、后果则是失去转向而失控，如车身有倾角的话后轮抱死还会侧滑。
在紧急情况中人总会不自觉的以最大的力量踩踏板，刹车抱死的情况也就屡屡发生了，为了解决这一问题ABS才被发明。
ABS系统有四个轮速传感器，在侦测到轮速差接近抱死的设定值后ABS系统会被激活；除传感器以外ABS在总泵与四个分泵之间各有一个制动压力调节器，系统被激活后ABS会自动高频调整制动压力实现绝不抱死但又能输出最大制动力的状态。
急刹车时ABS运行会明显感觉到刹车踏板在抖动，这一状态实际为ABS以每秒钟上百次的高频率调整制动力，简单理解顺序为：降低压力到不抱死、制动力加大到最大程度减速、在即将抱死后再次降低压力到不抱死，说白了就是点刹，以极高的频率重复这一动作会让制动效果更加理想而且不失控，因车轮未抱死时前轮是有牵引转向能力的。
所以配备ABS系统的车不会在刹车时出现抱死，除非是硬件故障，汽车的每一项安全配置都是经过“千锤百炼”才能会普遍接受的，这些配置没有必要质疑其存在的价值。
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不是的。防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
提示:在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
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ABS 系统（制动防抱死系统），全名Antilock Brake System，它现在所有新车所必须标配的一项被动安全配置。它可以在刹车时候由ABS 提供***，防止出现车轮抱死的情况，即使是在驾驶者进行急刹车操作时也可以对汽车的行驶姿态进行操控，增加汽车的行驶安全性。
不过关于ABS系统 的作用和认识，很多人还是存在一些不小的误解，下面小编就来谈谈人们对ABS系统的一些错误认识。
ABS不影响刹车距离
有些司机以为配有ABS的汽车，它在发挥作用时能够缩短一定的刹车距离。之所以会产生这个观念，主要还是因为ABS基本只会在刹车时才起作用，从而给驾驶者产生相应的错觉。当然，也有部分销售人员会不懂装懂的对ABS的功能进行夸大描述。
其实这个观念是不对的，刹车距离与路面状况、汽车的制动性能、轮胎的摩擦力和抓地力等因素有着直接的联系，而与ABS系统确实并没有直接关系，所以我们在刹车时一定要注意保持安全行车距离
有ABS就一定不会出现打滑现象
在发生紧急情况时，全力刹车虽然会令制动力大幅提升，但依旧会让车身产生失控打滑的情况，从而导致司机无法控制方向盘的转向性。
ABS系统虽然能够在紧急刹车时让车身保持住必要的操控能力，但拥有ABS系统的汽车还是会因为其他原因发生失控打滑，ABS系统的作用只是在刹车时防止轮胎被锁死，仅此而已。
防抱死还能转向吗？
不能转向，防抱死刹车系统指的是：在遇到紧急情况急刹车的时候或者是在地面附着力较小的时候（如在雪地上行驶的时候），为了防止踩刹车的时候车轮抱死时出现转向失灵或侧滑的现象，防抱死刹车系统通过把彻底抱死的车轮做反复的释放和刹车，能够有效的防止方向失控或轮胎局部严重磨损，在一般路面上可以缩短制动距离。
