自动挡汽车启动时应该如何操作？
自动挡汽车启动时，先上电，使车辆处于Engine on状态，待车辆通电后，各个系统进行自我检测，车主才可以将变速器由P挡切换至N挡，之后踩刹车，按住一键启动按钮或者钥匙***使发动机打火，之后再挂D挡起步，这样的操作不知道老司机有没有看出猫腻？至少我是不适应，有种眼花缭乱，不会开车的感觉，是不是我真的是个汽车小白？
为什么要先挂N挡，然后再启动车辆？
这个观点乃是出自于一名汽车伪专家，对变速器有些许认识，就自我思考，分析变速器驾驶技巧，如何才能延缓变速器损伤？他认为，自动挡车辆在P挡启动发动机时，如果车主由P挡直接切换至D挡，中间需要经过R、N档位，当变速器处于R挡时，此时变速器承受向后的作用力，再切换至D挡，变速器则承受向前的作用力，这种情况下，是不是变速器会承受更多的冲击？
该专家的评论看似毫无破赞，其实是漏洞百出，咱们从两个方面进行解释。
第一个方面：如果车主缓慢挂挡，变速器会先经过R挡，变速器处于R挡时，变速器齿轮会承受向后的作用力，之后切换至D挡，变速器会承受向前的作用力。但是大部分情况下，我们开车由P挡直接快速切换至D挡时，此时变速器压根来不及进行切换至R档位，变速器也就免受了R、D换挡冲击。
第二个方面：现在的变速器压根没有这么弱鸡，变速器耐久性有时候是超乎我们想象的，每一款新的变速器在开发过程中，都要经历P、R、N、D档位耐久性切换，并且变速器耐久性切换次数都要达数十万次，这种情况下，也就尽可能保证了车辆变速器的耐久特性。
通过上述两方面进行验证，自动变速器没有我们想象的那么脆弱。结合我自身的经历说明一下。
我是一名老司机，已经有10年多的驾龄，驾驶自动挡车辆时，从来都是直接启动，之后由P挡切换至D挡，踩油门加速，车辆瞬间起步，是不是很简单？
并且在此十多年当中，从未出现过自动挡变速器由P挡直接切换至D挡，而导致变速器换挡出现故障。其实自动挡车辆设计的初衷就是为了便利驾驶，车主不用担心变速器的问题，不需要切换档位，也不需要关心变速器会出现故障，毕竟变速器乃是汽车三大件之一，属于技术密集型零部件，其价格大约在1~3万左右，这么昂贵的变速器，又怎会轻易损坏？
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自动挡车、只要是您能作出的操作，那么都是合理的、都是正确的，不正确、不合理的操作方式，现如今主机厂早已经给屏蔽掉了，所以无论是At、CVT、DCT等自动变速箱，只要能做的动作、那么就全是合理的，这就是存在必有其道理；所以启动车辆时，您踩住刹车、直接从p当切至d挡即可，有必要先停在n挡么？
工程师费尽心力、造出了自动挡，目的在于让汽车的操作更加简单，可因为一些人的一些话使得自动挡车的操作难度似乎比手动挡还要复杂，不是怕伤这、就是怕那坏，变速箱是豆腐做的么，那么容易坏？您买车子就是为了去修理的么？还是那句话、现在的自动变速器，只要你能做出的操作，都是合理的；比如您想从d挡、切r挡，不踩刹车能做到么？可是几十年前是可以做到的，所以那时候的变速器存在不合理之处，但现在呢？不踩刹车到底、您根本切换不了，这就是存在即合理的例子！
不要总担心变速器的冲击说法
自动变速器、看着挡位多，P、R、D、再加空挡，实际上这四个位置就是四个点子开关，很多朋友总担心，P挡直接到D挡、会经过R挡而产生不同方向的冲击，实际上这种担心是多余的、也是毫无意义的，系统没有那么蠢、各位车友想到的问题、疑虑，厂家的工程师想象不到么？当P当切D挡、经过R挡时，由于是快速经过，系统根本不会执行倒挡的机制，换句话说只是挡杆经过了倒挡而已，这个过程又没触发倒挡的执行机制，所以哪来的冲击？担忧是不是毫无意义？
即便是动作慢，经过倒挡时、触发了倒挡的执行机构，可这样就产生冲击了？要知道冲击在哪产生、冲击到底是什么？举一个简单的例子来说，过去的自动挡，R、D切换是不需要踩刹车的，这样一来驱动桥方向、与变速箱输出端方向相反，形成冲击，能理解吧？可回到问题中来，车子处于还为启动阶段、驱动桥处于静止状态（必须要踩刹车才能挂前进挡，所以却保此时驱动桥静止），驱动桥静止时，那么变速箱输出端运动方向即便改变，但它能冲击到谁呢？连谁与谁可能形成冲击都根本不明白呢，张口就敢说产生冲击、是不是有些不严谨呢？哪来那么多冲击！
所以您对自动挡的操作，在车子启动后，先从P挡切至N挡、在切换D是对的，但非要较真这么做、安全逻辑存在问题，自动挡挂前进挡为什么要踩刹车，就是怕车子带挡后自动前进造成伤害，而您p挡切n挡后，就失去了这样的安全保护，因为n挡切d挡是不用踩刹车的、所以这么操作才真正存在不合理，源于安全逻辑上的不合理；真正标准的做法就是，车子启动之后、踩住刹车，直接从p挡拽到d挡，这才是最合理的方式，冲击？不存在的！
别的车型我不是很熟悉，但大众的自动挡我仔细研究过！
先说结论：
一，在P档启动和N档启动，都行。大众官方说明书上就写的很清楚，P档和N档都能启动。
二，坊间的说法，P档启动后，档把拉到D档要经过R档，会对R档造成冲击。这个说法没有任何科学依据。自动变速箱的档把只是给出一个霍尔信号，齿轮要不要啮合还要看变速箱电脑TCU有没有指令，并不是你划过R档，R档 就啮合了。只有较长时间停留R档，电脑才会判断你挂R挡准备倒车。
三，正常开车，还是建议P档启动，P档有驻车锁，更安全一点。当然，你在N档启动也行，N档打火启动之前也要踩刹车，也是安全的。
四，工程师为什么要设计N档可以点火，我猜测还有一种可能是方便检修，万一P档损坏，维修人员需要启动引擎，N档也可以启动，而且N档启动后，前轮是可以自由活动的，方便对汽车前轮驱动和转向系统检查。
大众自动变速箱的P档，一般都是钢丝绳拉的。
大家看说明书会注意到N档的一个重要功能，就是拖车档。如果要拖行车辆，需要挂N档，并且车速在50公里/小时之内，且是短距离拖车。拖到修理厂，直接N档启动，检查，也确定方便！
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很久以来网上流传着这样一种独门秘籍：自动挡车点火之前要先挂到空挡，这样对变速箱有好处。因为在P挡启动后挂D挡时要经过R挡，这会让变速箱经历一次不必要的冲击。
上图是一个自动变速箱的换挡面板，从上面可以看到我们停车时要挂P挡，如果在P挡点火启动后再去挂D挡确实要经过R挡，如此说来先挂到N挡再启动发动机确实可以避免经过倒挡。这可真是一个机智的方法啊。
但是就目前的自动变速箱控制来说这样的做法和“放屁前先脱裤子可以防止崩坏裤子还能减轻放屁的阻力”有异曲同工之妙。因为自动变速箱的挡杆并不是直接插到变速箱里的，也就是说你动挡杆并不会直接驱动变速箱齿轮。那挡杆驱动的是什么呢？理论上来说你挂挡时只是驱动了一个选择开关和阻尼器。
选择开关你可以理解为电风扇的风速开关，另一头连着变速箱控制电脑，你选择不同挡位后开关发出不同的信号，这样变速箱控制电脑就能明白你的意图并挂入相应的挡位了。上图就是藏在挡杆下的复杂的电路板，产生信号用的。而阻尼器的作用就是对挡杆施加一定的阻力，让它不至于太轻，让你挂挡时能清晰地感觉出来每个挡位，有种手动挡般的手感。只不过手动挡的手感是真实驱动齿轮的感觉，这个只是阻尼器制造出来的感觉。
因此工程师就在变速箱控制系统里设定好了程序：只要你在倒挡位置上不做停留那么变速箱控制电脑就不理会你的操作。这实现起来很简单啊，只需要根据倒挡信号持续时间长短就能判定。所以说我们挂挡时只要不在倒挡停留那么变速箱根本不会挂倒挡，如此以来还有什么必要担心呢？
如果不信的话你可以试一下，发动机启动后从P当挂D挡，第一次快速经过倒挡，第二次可以在倒挡稍作停留，效果很明显的。所以说我们完全没有必要为了不存在的担忧而做这种看似有道理实则没任何意义的动作。
