自动挡汽车在紧急情况下，怎样利用发动机来制动并且控制车速呢？需要注意哪些问题？
紧急情况是指的什么情况？既然都已经是紧急情况了，最重要的是立即停车，即便是会发生事故，停车也能让伤害降低到最小程度！
如果不是紧急情况，仅仅是下长坡，那么根据车型不同，分别有三种操作方法：
一、老式自动波（无手自一体）——可以将档位根据车速需求，固定在1、2、3档，或者***用雪地模式、爬坡档等，就可以充分利用发动机制动控制速度了；
二、手自一体变速箱——切换到手动模式，随时根据你对速度的需求，直接减到你需要的档位就可以了；
三、CVT变速箱（无手自一体）——每当速度加快后，就大力刹车，迅速将车速降到很低以后，再放开刹车，等车速再次提高以后，重复大力刹车的操作。此操作的目的是***用大力刹车、迅速减速的方式，尽量避免长时间磨损刹车片，保护刹车。
但是，此方式不适合西部山区特长的下坡路段，如果在这种路段下坡，中途一定要停车休息，让刹车充分散热，避免因摩擦生热而导致的刹车片热衰减！
自动挡汽车紧急情况下减档制动可以利用S/L会M挡手自一体功能，也就是说想要利用降档制动变速箱必须设计有这些档位。
除了没有手自一体功能的老旧机型以外，基本主流的5/6AT、CVT、DCT、AMT自动变速箱都会有这些档位中的至少1~2种，不同的档位有不同的使用方式。
有S挡和M挡首先拉入S挡，变速箱虽然不会和手动挡一样直接跳到2或3挡但也会加快降档速度，发动机制动感会非常明显的出现，在表显档位降档低档之后再切换挡M挡手动减到1挡。
只有L挡的老机型建议频繁切换档位，高速时直接拉入L挡会出现明显的制动力，但制动力会随着车速的下降而逐渐减少；所以在制动力降低之后推入D挡让车辆出现瞬间的释放感，之后再拉入L挡减速。
在车速足够低之后想要停稳车辆可以选择路边的障碍物碰撞减速，但一定要注意方向盘的角度防止车辆骑上障碍物导致侧翻；没有障碍物的话在低速低到20~30km/h之后直接推入P挡，利用棘轮棘爪咬合驻车，虽然有可能报废变速箱但也比是值得的。（下图为P挡驻车原理）
利用档位减档制动的方式基本如此，不论是什么结构的变速箱操作方式是没有不同的，不过紧急情况下利用降档制动的效果并不如手刹车效果好，尤其是最后停稳车辆的时候应该使用手刹，两种刹车系统同时损坏的概率应该很低。
配备电子手刹的车辆可以不考虑降档制动，强制拉起电子手刹按键刹车会激活ESP车身稳定系统，通过车辆多个传感器的信号***集ESP会对全轮制动或者制动某个轮胎保证车辆在失控的前提下安全减速。
机械手刹车因为只制动后轮强行拉起有导致车辆失控的可能，但制动效果足够好的话可以先行降档之后，在车速降低之后通过频繁的拉起放下手刹车减速，拉起之后如感觉车辆出现偏移瞬间放下可以修正车身，这样操作是为了防止车辆失控。
汽车的紧急情况除刹车失灵以外可以***用上述方式，刹车能正常使用第一反应没人会去降档制动而是踩刹车；第一反应+最好的效果所以用车过程中对于刹车的检查保养是最重要的，刹车系统也不会轻易出现故障。个人观点、仅供参考。
手动挡发动机制动是怎么回事？
发动机制动，是指利用发动机制动抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
制动原理
发动机制动，也就是“拖档走”－－挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。
因为变速箱的存在，也就是不同的档位“变速比”是不同的，档位越高变速比越小。举例：在正常行驶时，挂一、二、三档时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以档位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。
