自动挡和手动挡的终极对决，手动挡一定代表了操控吗？
自动挡和手动挡不用对决，手动挡代表不了【操控】注定会被淘汰。
手动挡能够普及的原因为：制造成本低、维修成本低、更换成本低，没有了。
汽车的操控简单的理解有三点：
1、加速，一台汽车的加速能力决定了是否有竞技能力和可玩性，而决定加速能力的是汽车的心脏·【发动机】。没有强大的动力储备和直接切持续的动力输出，仅有手动变速箱没有任何意义。
2、悬架姿态控制，悬架的***是继动力储备之后的第二大重要因素，优秀的悬架***可以使车辆有更极限的过弯速度，更精准的指向性和清洗的路感反馈，汽车能够完美的实现驾驶员所想、车辆的姿态和极限能够不加掩饰的反馈给驾驶员。
3、驱动形式，前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动，四驱中全时四驱、可变矩智能全时四驱等等有多种类型，普通的前驱车一般不谈操控除非是某些特殊赛事，后驱车和四驱车提升操控的“加权”，仅有手动挡没有合理的控制驱动结构也没有意义。
所以决定一台车操控感如何变速箱只是其中一个环节，并不是说能在起步时压住转速就能代表操控，而且这种操作自动挡也做得到。淘汰手动挡的另一个原因是换挡效率太低，优秀的自动挡变速箱不论AT还是DCT都可以做到毫秒级换挡，而手动挡一次换挡步骤需要踩离合、挂挡、松离合的三次动作，在踩和松的过程中发动机飞轮与离合器断开连接动力中断，动力中断后发动机转速会快速回落导致换挡后加速会有迟滞。
自动变速箱里DCT同步半联动可以保证换挡过程中仍有动力输出，AT变速箱能实现超高的换挡效率至少换挡速度快也能合理的提升之后的加速。至于手动降档这些功能手自一体也能够实现，比如***埃孚的8AT在某些性能车上的变现可以连续降3~4挡，超98%的换挡效率比手动挡还要出色，这也是阿斯顿马丁这种等级别超跑纷纷弃用MT而转向AT的原因。
手动挡的优势在AT变速箱技术落后的年代有一定优势，但随着变速箱技术的发展手动挡注定会被淘汰。目前使用手动变速箱且有一定性能的车已经凤毛麟角了，在售车型数千款可能连20台有操控的手动挡汽车都找不出来（停产车不算）。
作为家用车建议选择自动挡，尤其是消费级及以下车型，在这一范围内的手动汽车普遍定义低配，发动机也有可能使用低标准的小排量自然吸气；而汽车又是越做越大，小马拉大车不仅没有操控而且并不节油，该翻篇的时候就翻过去，手动挡的“情怀”就让它成为情怀吧。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
汽车变速器，自动挡和手动挡终极对决，手动挡一定代表操控吗？首先要清楚汽车变速器是什么？汽车上使用的变速器准确的讲叫：都叫做降速器，而且不上一个。分为二类，A可控型B非控型。A无论自动挡变速器，还是手动挡变速器，还有自动变速器无级变速器；都叫可控变速器。还有一种，转向机叫做改变输出可控变速器。B，包括主降速器，差速器(分配)，轮轴减速器等。因此手动挡与自动挡的区别，在一个由驾驶员来操作；另一个由电脑模块编程来操作。其目的是减少人为失误，减轻人的体力劳动，同时一些技能差、体力差的驾驶员集中精力驾驶车辆，保证道路设施和人员安全。以上仅供参考
感谢邀请。首先声明一点不是自动挡就没操控，手动挡就一定有操控。
操控是个综合性的东西，只能说在同等条件下手动挡操控性更强。而自动挡也有操控，比如使用手动模式的时候。电脑会延时换挡可以由司机来手动升降挡，由人工来参与，增强操控性。
然而上述这种参与换挡的操控是狭义的操控。广义的操控是指包括换挡操作在内的，车辆行驶姿态，入弯速度，悬架减震的变化，甚至还包括轮胎轨迹，打方向后车身的稳定度，响应速度等诸多方面。说的通俗点，车子能以多大的速度过弯，过弯时车身倾斜程度如何，悬架对车辆在行驶及过弯中的支撑如何这些都叫操控。
那么说到操控性，在动力总成一定的前提下，底盘调校到位，轮胎抓地力好的往往操控性更高。
所以说手动挡可以获得主动参与操控性更强些。
补充一点，一辆车的操控性除了和手动还是自动有关外还与轴距有关。轴距短的车较轴距长的车操控好，但也不是绝对。
如果喜欢手动挡又能挑到一辆调校的不错的车，那么在操控性上还是很有潜力的。
建议选择操控性好的车，在选择是自动还是手动挡的基础上主要看底盘和轮胎跟轴距。通常底盘调的比较硬的车，抓地好的轮胎跟标准轴距的车操控性更好。
感谢邀请。
题主的问题本身就是一个伪命题。我先公布我的观点，手动挡不一定代表操控！
一款车的操控性不是由变速箱决定的，这个稍微懂点车的人都知道。影响操控性的指标很多，硬件层面包括动力及驱动系统、底盘、车身结构等等。而软件层面最为重要的是“调校和标定”。操控是一种驾驶感受，车辆对驾驶员的操作指令的反馈的幅度和效率的高低带来不同的操控感知。
准确的说，变速箱是影响操控感受的因素之一，手动挡因为对变速的炒作比较直接，换挡完全却决于驾驶员的主观意志，因此比较受控，给人造成手动挡操控好的***象。严格来说，手动挡对于操控的影响也要看变速箱的变速比设定，换挡机构的优化以及变速器和发动机匹配的控制程序如何等。因此我们不能简单的说“手动挡一定代表了操控”。
目前国内销售的手动挡车型多数都比较低端，大多数属于入门级车型，也有小部分进口的性能车提供手动挡，比如早期引进国内的高尔夫GTI，现代即将引进国内的I30N，丰田斯巴鲁BRZ等等。对于普通家用车来说，现在更推崇自动挡，换挡交给车载电脑控制，能够做到最佳油耗控制和动力输出的均衡性。因此手动挡车型的比例正在逐年减少，这是汽车发展的一个大趋势。往后进入到电动汽车时代，手动挡甚至可能会消失。
首先，因为穷，没有开过自动挡，只开过半年的手动挡和十来年的男装摩托车。
以前开摩托车的时候，有一次借别人的女装摩托开了二三十公里的城市路，有一段路居然打起瞌睡，因为没有了换挡的麻烦。重点是红绿灯起步先不说肉不肉，起步时发动机的咆哮就让我受不了。那时起我就想，以后买车的一定要手动挡。
去年终于买了一辆秋名山神车，刚才说了，因为穷。刚开始也是觉得很难开啊，离合难控制，换挡顿挫，平地红绿灯起步都熄火。但现在2000公里之后，特别是过年这段时间，在村里的山路开了几百公里之后，感觉已经得心应手很多了，感觉已经差不多和开摩托车一样轻松了。
买车之前看过很多开车的***，最害怕油门当刹车这种情况，而事实上这几个月也发生过两次在自己身上，都是因为面对突***况踩错油门，但好在同时有离合器救场，只是发动机怒吼了一下，有惊无险。
有时感觉，正因为自己笨，才应该要开手动挡，刚开始可能有难度，但是一旦学会，必定前途无量。现在看来，自己的想法完全正确。
不敢确定手动挡什么时候会消失，也不敢说自动手动哪个好，但至少，我觉得我自己选手动挡没有错，而且是非常喜欢。
常常听人说手自一体，手自一体和手动挡自动挡有什么区别呢？
自动挡的最大特点就是车子能根据驾驶员的意愿自动完成升降档，并且平稳起步。彻底解放左脚，取消了离合器。所有动作都是自动完成，驾驶员只需要踩刹车，档杆拨到前进d或者倒退r的位置，轻轻松开刹车，车子就自己平稳起步。需要停止，踩刹车即可。让坡起不再手忙脚乱，可以说坡起是轻轻松松，淡定从容。结构上来讲，目前的at，dsg，cvt变速器由于都实现了自动挂挡的功能，可以说都是是自动挡。
手动挡就是我们驾校学车那样的，左脚离合器，右脚油门刹车。需要几档挂几档。好处是节油，成本低和所谓的驾驶乐趣。缺点是市区内开久了累。
手自一体就是自动挡多了一个能手动选档的功能。可以手动控制加减档。但是也只是模拟，和手动档两回事。例如手动档三档换五档，或者五档降到三档，根据合适的转速，车速可以直接越档操作。而自动挡只能老老实实的一步一个档，越档?那是不可能，转速不到一定程度升档都难！所以，手自一体和手动变速箱两码事，偶尔过过瘾，或者特定情况下防止频繁换挡的时候***用。
至于哪个性能更好，只能说手动挡可操作性好，例如某些赛车。在某种场合下手动挡有不可替代的好处。在老司机手里能玩的出神入化。实际上现在自动挡越来效率越高，某些cvt车型甚至比手动还要节油。城区里开车，还是老老实实选自动吧，开着省力!
手自一体是自动变速箱的一个功能、一种模式
目前大多数自动变速箱都会提供手自一体的功能，这种模式照比以往的L档、D1、D2等更加方便灵活了，可以说是变速箱发展的一个趋势。
当然，我们绝大多数人开自动档的车还是一D到底的情况多，“手自一体”功能并没有很高的使用频率，除非是一些极特殊情况，比如长下坡路段，或者冰雪起步路段等，也许会用到“手自一体”功能。
自动与手动的区别，那就有点大了！
手动档跟手自一体模式完全不是一回事！
手自一体在换挡的时候只需要简单的前后推拉换挡杆即可！
而手动档换挡时不光有推拉更需要横移对准位置，而且还要掌握切档的时机，这就不光是要用手去换挡了，最主要的还多了一个离合器，手动档在换挡的时候除了需要一只手切档，同时还需要两只脚同时来配合你的手，才能完成好换挡操作！
简单说就是手动档在换挡时左脚需要踩下离合，右脚需要放松油门，切入档位之后左脚需要抬起离合右脚需要踩下油门，这并不是一个程序化的机械动作，而是需要根据当前情况来掌握动作的快慢和时机的！
是不是感觉手动档好复杂了呢？
但手动档的这番“折腾”其实也是能够给人一种“满足感”的，因为你的每一次“完美”的操作都会让你的大脑留下一种成功的情绪，建立起一种“人机交流”的感觉！这个感觉就是所谓的操控乐趣！
而自动档就简单太多了，它无法让你找到那种“操作成功”的感受，如果你对机械没有什么感觉，只希望它越简单越好，那么自动档就是你的最佳选择了！
以上就是手动与自动的差别！
