纽约到洛杉矶的飞机要多久？
纽约到洛杉矶的飞机要6小时。
洛杉矶曾主办了1932年洛杉矶奥运会、1984年洛杉矶奥运会，即将主办2028年洛杉矶奥运会。2026年世界杯足球赛的16个举办城市之一
2028奥运会何时公布？
2028年奥运会是在2017年确定的。
2028年奥运会，在2017年9月13日，确定由美国洛杉矶主办。
2017年9月13日，在秘鲁首都利马举行的国际奥委会第131次全会上，正式确认了2024年和2028年两届奥运会主办城市，分别是巴黎和洛杉矶。
2024年奥运会，由法国城市巴黎主办，2028年奥运会，由美国城市洛杉矶主办。
2012年之后的奥运会顺序？
在2012年，英国伦敦举办了第三十届奥运会。在2016年，巴西里约热内卢举办了第三十一届奥运会。在2020年，是在日本东京举办第32届奥运会，因为特殊原因，顺延一年在2021年举办。
这三届奥运会，中国都有派队去参加，尤其在2021年的时候，中国首次在奖牌最终榜排行第二，而到了2021年这一届，截止到目前为止，中国的以23面金牌在金牌榜的榜首。
第30届，2012年伦敦奥运会，地点：英国伦敦，时间：2012年07月27日-2012年08月13日；
第31届，2016年里约热内卢奥运会，地点：巴西里约热内卢，时间：2016年08月05日-2016年08月21日。
第32届，2020年一日本--东京(因疫情延期2021年)
第33届，2024年-法国--巴黎(已经申办成功)
第34届，2028年-美国--洛杉矶(已申办成功
奥运会四年一届，2012年英国伦敦奥运会是夏季奥运会，之后的夏季奥运会顺序是2016年巴西里约奥运会，2020年日本东京奥运会，因疫情延期至今。2024年奥运会将在法国巴黎举行，2028年奥运会美国洛杉矶举行，2032年奥运会将在澳大利亚布里斯班进行。有消息说2036年中国大连有意申请举办。
夏季奥运会：
2016年，第31届夏季奥林匹克运动会在巴西的里约热内卢举行。
2020年日本东京奥运会。
2024年法国巴黎奥运会。
2028年美国洛杉矶奥运会。
冬奥会：
第24届冬季奥林匹克运动会将于2022年在北京举办。北京冬奥会***于2022年2月4日（星期五）开幕，2月20日（星期日）闭幕。
第30届：2012年，举办国家：英国，举办城市：伦敦。
第31届：2016年，举办国家：巴西，举办城市：里约热内卢，巴西的首都。
第32届：2021年，举办国家：日本，举办城市：东京。
Uber***2024年推出“打飞的”服务，这会对航空业造成冲击吗？
我们先看看这种“飞的”的规格：主要依靠电池提供动力，净重为一吨，承载一位飞行员和四位乘客，飞行高度在800米到1000米之间。电池动力和飞行高度，意味着不会进行远距离运输；净重为一吨，意味着承载的乘客人数非常少。
看这种规格的“飞机”模式，就可以断定不会对航空业造成冲击。要知道撑起航空业发展的，可不仅仅是几名力求高速的乘客。
2017年全球航空业继续保持较高速成长，全球机队规模大约净增1000架左右，现代航空业的快捷联通服务，包含客运和货运费服务，能够极大地推动区域对外开放和经济发展，而航空业发展又与经济发展高度相关。
根据IATA年底最新预估，预测2017年资本回报率会高达7.9%，全球航空业连续三年资本回报率高于全球资本成本率，除去全球经济发展带来的航空业发展，还有石油价格近年来逐步降低的趋势，也让航空业得到黄金期的发展，可以说这是二十年以来航空业最好的经营记录。
全球航空旅客和航空货运业务都得到巨大增长，而后者比前者更为赚钱。也就是说，航空业的发展，是多元化的发展，Uber***2024年推出“打飞的”服务，对航空业来说，并没有什么影响，但如果真的推行成功，肯定会对短途运输公司和出租车行业带来又一次影响。
Uber推出的“飞的”服务，主要面向的是城市短途运输，对于速度和时间有要求的乘客，在价格上肯定也不是大部分都能承受。官方的也说这种是“飞行出租车”服务，所以，目前看来，在规模上还不足以和航空业有什么交集。
但随着技术的发展，也许未来坐飞机这种事情，真的就和打出租车一样，也不一定，但肯定也不会在Uber***2024年推出“打飞的”服务中实现。至少也是2028年，因为Uber上个月还与NASA签署了战略合作协议，共同开发飞行汽车项目的交通系统，想在2028年洛杉矶奥运会之前提供飞行出租车服务。
但不管怎样，都是说Uber飞行出租车的服务，而不是说Uber航空服务，所以，市内出租车的发展对长途客运和长途火车客运当然是不会有影响。
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既便是Uber能够推出“打飞的”服务，最终很难对航空业造成冲击。一个很重要的原因就是，“打飞的”能否普及。在政策层面，“打飞的”还是面临诸多挑战的。
按照媒体的报道，Uber所推出的“飞行车”由巴西航空工业公司研发。据工程师透露，新型飞行车的净重为一吨，能够承载一位飞行员和四位乘客，飞行高度在800米到1000米之间。也就是说，飞行车与现在的无人机飞行高度差不多。眼下，各国对无人机的管理都非常头疼，泛滥的黑飞对航班已经造成了严重影响。为了规范无人机的飞行，全球很多国家正陆续出台政策，这意味着飞行车也在政策的监管之列。
从产品来看，飞行车未来肯定也要接受监管。由于航空管制在各个国家都是高度敏感的问题，无人机飞行要报备，飞行车估计也很难幸免。按照现在的监管政策，飞行车每次飞行都需要找监管部门审批，如此复杂的程序，注定了飞行车难以普及，只能成为一个小众应用。
政策的监管会影响飞行车的普及，这是不争的事实。不过，既便飞行车的政策约束放宽了，也很难对航空业形成冲击。按照巴西航空工业公司工程师的描述，飞行车主要依靠电池提供动力，Uber也只提供同城的飞行出租车服务。再看航空业，基本是提供500公里以上的运输服务，很少有航班的里程是低于500公里以下的。从业务性质来看，飞行车与航空公司的航班没有业务冲突。
对于消费者而言，安全和资费都是影响飞行车业务推广的因素。由于飞行车的飞行高度在800米到1000米之间，一旦车出现故障如何处理?能否像跳伞一样逃生?再者就是资费，能否像Uber的网约车一样廉价?
总之，Uber推出“打飞的”服务想法很好，实施层面还面临诸多的挑战。由于“飞行车”只提供同城的交通服务，既便普及也不会对航空业造成冲击。
