离合踩得太费劲了怎么调？
离合器踩得费劲通常是由于离合器调整不当或者离合器本身出现问题所致。首先要检查离合器踏板的调整，确保其行程和力度符合汽车制造商的要求。如果调整正常，那么可能是离合器片出现了磨损或者老化，需要进行更换。
另外，还需要检查离合器液压系统是否正常工作，如果液压缸或者管路出现漏油或者气泡，都可能导致离合器踩得费劲。综上所述，需要对离合器的调整和组件进行全面的检查和维护，确保其正常工作。
手动挡离合器踩着费劲是什么原因？
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本文观点：手动挡离合器踩着费劲的原因，一般按照故障频率高低依次是–离合器拉线、离合器压盘、离合器分泵或总泵问题导致。
首先，离合器拉线故障。因为离合器拉线长时间使用内部钢丝绳产生毛刺，同时加剧了拉线外套内壁的塑料层磨损程度，造成拉线在增加负荷后产生的摩擦力过大，导致驾驶员踩离合器要比平时费力。这种情况一般多出现在一些小排量车型，比如面包车之类，如果临时注入润滑油可能会当时起点作用，但是很快就会恢复原状，所以需要更换新拉线才能解决。
其次，离合器压盘故障。离合器压盘是通过分离轴承按压其自身的压爪，利用杠杆原理使紧贴离合器片的压盘盘面整个抬起，使离合器片可以自由转动，产生分离。如果因为本身质量问题使压爪产生杠杆力的转轴支点发生卡滞或是摩擦力增大，此时必须加大分离轴承的按压力度才能让离合器正常分离，所以驾驶员就会感觉踩踏离合器比较费劲了。这种情况如果离合器是拉线式传递力矩，一般是先更换拉线，如果未能解决就只能更换离合器压盘或是三件套才能解决问题，没有其它修复方法。
再次，离合器总泵和或分泵故障。配备总泵和分泵的这种离合器属于液压传递力矩，如果离合器总泵或分泵出现内部活塞锈蚀卡滞的问题时，就会导致驾驶员在踩踏离合器踏板时要比平时更加用力，这种情况一般是总泵、分泵本身质量问题以及刹车油的含水量过高也会导致，基本没有修复的必要，因为像一些活塞以及皮碗之类的配件很难买到，即使买到后配件费加工时费基本可以抵上一个总成的钱了，所以也不划算，因此遇到这种情况时直接更换泵总成，顺便也要把刹车油更换。
综上所述，第一二种情况比较多见，第三种很少见，一般也是出现在一些比较老旧的车型上。
希望我的回答能够帮助到你。
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首先我们来看一看离合器的基本结构。
离合器主要由摩擦盘，压盘，膜片弹簧（分离杠杆），分离轴承等组成。
当我们踩离合时，脚所受到的反作用力主要来自膜片弹簧和回位弹簧的力。
而膜片弹簧的力是离合器固有的，所以，无法加大和减小。
那么，要想使离合器踩起来轻松一点，就只要调整回位弹簧力的大小了。
众所周知，弹簧力的大小，在弹性形变范围内，是与弹簧的行程成正比的。也就是说，弹簧行程越大，弹性力就越大。
所以，我们是可以通过调整离合器的自由行程间隙，从而达到调整离合器踏板自由行程的目的。故，我们可以通过减小离合器的自由间隙，使离合踏板自由行程减小，从而减少离合回位弹簧的阻力，达到减小离合踏板力阻力的目的。
另，离合器的分离轴承漏油或出现异常后，离合器踩起来就非常重。所以，当离合器突然发重时，应首先对这部分进行检查和维修。
看到这么多回答，都不是关键问题。分离轴承漏油只会烧分离杠杆的，怎么说离合器重呢？
手动挡离合器有拉线式，液压推杆式和助力式几种。一般小车是拉线式和液压式。而大车***用助力泵式的。下面把小车为什么离合器踏板踩着费劲的原因分析一下。
离合器构造由总泵，分泵，分离轴承，压板，摩擦片这几大件构成。如果踏板变重主要是以下几个方面引起的。
1，离合器总泵和分泵有空气。此时离合器偏重，还可能分离不清。
2，分离轴承座和一轴护盖磨损不圴匀，或者缺少润滑。导致它们来回活动不畅。
3，离合器压板弹簧折断卡在压板里面，或卡在压板和摩擦片中间。
4，摩擦片弹簧断了或摩托车破损后卡在中间。
5拉线式离合器油丝起毛与护套发卡。
另外，总分泵漏油也影响踏板轻重的。
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手动档汽车离合器的作用就是传递和切断发动机的动力，实现档位切换，从而提供给汽车在各种路况下行驶所需的动力。
如下图，松开离合踏板，离合器的摩擦盘与发动机的飞轮盘在压紧弹簧的作用力下紧紧贴合，从而传递发动机的动力；踩下离合器踏板后，摩擦盘与飞轮分离，发动机动力被切断，此时便于我们换挡。
在离合器分离过程中，踩下离合踏板，力传递到离合器的分离轴承，同时，分离轴承在液压助力的作用下推动离合器膜片弹簧，从而实现摩擦盘后移与飞轮脱离的动作。
当离合器分离轴承的工作缸出现异常或漏油后，助力减弱或失效时，我们踩踏离合踏板就需要很大的力才能将离合脱开。
即，当出现踩离合很费劲时，则有可能是离合器的分离轴承出现故障或漏油了，应及时对其进行检查和维修。
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