刚刚无锡发生大桥垮塌，是车辆超载造成还是大桥质量不过关？
城市规划都要有前展性30年不淘汰，城市高架桥也不可能设计不要前展性要求，道桥的设计要求它的安全系数放大要比房子高得多。具体只要到档案室查阅归档图纸和相关施工资料就一目了然。胜于雄辩了。
10.10无锡高架桥侧翻事故属于什么事故？
根据目前的信息，无锡高架桥事故属于较大事故。据报道，该事故造成了多辆车辆的受损和人员伤亡，且高架桥部分坍塌，对交通和城市运行造成了严重影响。这种规模的事故需要大规模的救援和修复工作，以及对事故原因进行深入调查和处理。因此，可以说无锡高架桥事故属于较大事故。
无锡高架桥垮塌被压黄车内为一对母女，家属：那是她下班必经之路, 你怎么看？
看见事故发生，让人心疼，但是，这样的高架桥，为什么不设计成双立柱的，单立柱设计是什么理念，稳定性比双立柱好吗 ，还是在考验单立柱是否可以承载较重运输车辆的平衡能力，这次终于有了测试结果，那么事故责任划分，全国人民都应该有一个初步认识了，货车🚚司机一个人承担，好像太沉重了
真是应了那句话“祸从天降”，这对母女俩死的太冤枉了。只要车子开快几秒钟或者慢个几秒钟，就可以幸免于难，一对年轻的生命就此逝去，令人实在惋惜。
据有关部门分析，桥面垮塌事故是由于货车超载超重引起的，从现场图片来看，事故发生时，桥面上正好有一辆大型红色重载货车经过，这辆红色重型货车装载的货物重量，远远超过了高架桥设计规定的承重上限。
无锡312国道，是连接南京与上海的枢纽，出事的高架桥是所有货车的必经之路，每天的交通十分拥堵，而高架桥下的道路是货车禁区。事故发生后，有关部门24小时对货车超载超重加大查处力度，这解决不了根本问题，罚款、扣分后还是一样放行。无锡有关部门应该从实际出发，多开辟几条过境通道，分散312国道线拥堵的压力。
据说无锡312国道高架桥事故发生后，苏锡常有关部门全员行动起来，加大治超力度，这只会增加有关部门的罚款收入。国家大型工程建设，需要大型的机械设备安装，超载超重在所难免，几十年来还不是交点钱就了事。对于超载超重大型车，每个城市应该设计建造有专门供其通行的道路，治标不治本的现象是不可取的。
血的教训再一次告诫司机，超载超重害人害己，今后不要让悲剧再一次发生。
无锡建设速度太快，高架初期建设，可能存在很多不为人知问题，苏北各大城市也在建高架，质量，尤其是设计一定要从长久安全考虑，亡养补牢，痛定思痛，要开安全会议，要预防，更要及时发现隐患，单柱支撑高架，应限制超重车上去，过高架车辆，应限时分流，人命关天，可惜了一对母女，安全就是我们社会时刻要思考预防，防患于未生，这件***后，要彻查城市各方面建筑安全，高空广告牌等坠物是否牢固，电梯要时时检修，安全是天，责任天高。
谢谢邀请．只能说***工程害了她们南京长江大桥建成以来什么样的汽车都走过，它夸了吗？因为那是******年代造的就是不一样。现在的人为了钱什么事都敢干在以前是要枪毙的！
无锡高架桥倒塌到底是质量问题还是车辆超载导致的？
10日下午6时许正是下班时分,当无锡市锡港路路口的左转绿灯亮起时,车流如往常一样涌动。一声巨响,锡港路上方的312国道高架桥突然侧翻,近百米长的混凝土桥面砸向3辆小车,导致3人当场遇难,2人受伤。
在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷（已先行通过），大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多，两辆大货车累计超载300多吨。
这条高架通车已有14年左右，***用独柱墩桥梁设计，根据独柱墩桥梁的具体特点，有关专家研究认为，严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，应严格限制超载车辆上桥，更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。
高架旁边有好几个大型钢材市场，来来***的大货车是很多的，为了省钱很多重卡都会避开高速，去选择走国道，省道。经有关部门的初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
无锡高架桥坍塌，场面令人痛心，报道说直接原因或为货车严重超载，你怎么看？
没有证据就没有发言权啊，但是从以前的好多报道，***工程确实是存在的，监工在，水泥就放足了，监工一走，搅拌机里就少放一包两包，普工看到有几个敢问敢说的，除非饭碗不想要了，都是利益驱使。遇到问题必须严查，不要护短，避免类似问题重复发生，尤其是关乎民生大计的，比如食品安全，强力打击，罚他个倾家荡产，关他个终生不见天日，决不能手软，看谁还敢刀尖上起舞。
这个问题令人痛心，我是一名物流从业者，也一直关注着这个***，我选择回答这个问题。
10月10日321国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。
事实上，无锡超载事故并非个案。除了无锡，多年来，因车辆超载造成的桥梁事故也频频出现。如：2009年河南省漯河260吨超载货车压垮澧河桥； 2011年北京货车超载压垮怀柔宝山寺白河桥；2011年福建武夷山公馆大桥垮塌；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载阳明滩大桥坍塌；2016年上海中环货车超载压踏大桥等。为了降低因超载造成交通事故带来损失，多年来国家出台了大量的政策文件，也多次推出全国范围内的整治行动。一方面是是国家治超重拳频出，另一方面超载现象屡禁不止，如果引起这些事故的直接原因是超载，那么背后又有哪些深层次的原因呢？
一、低价竞争，利益驱动
从运输企业与个体司机来看，超载无非是为了多挣点钱，但常常也不是他们自愿的，所以显得很无奈与矛盾：不超载，不挣钱。但超载不仅破坏公共设施，对车辆损坏大，增加维修费用，还存在严重的安全隐患。为了生存和利益驱动，心存侥幸，铤而走险。从整个行业的角度来看，小散弱是现状，同质化，低水平，车多货少，运力过剩，导致运价降低，而运价下滑又***了车辆超限超载，出现“百吨王”，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。甚至在一定时期内，由于公路运价过低，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了运输市场秩序。如今，运输结构调整以及越来越激烈的竞争环境，偏低的运费让货车司机们与物流企业的日子越来越难过，而且当下，人工、场地、房租等成本的上涨，让企业利润越发单薄，通过违法超载来获得利润也就成为他们的一种“出路”。
二、以罚代管，治标不治本
在市场监管上，目前相关部门对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款的“以罚代管”。重罚不重管，治标不治本。达不到预期的效果。同时，货车的违法成本不高，信用成本更是为零，威慑力有限。尽管2017年初36部门联手“放大招”，增加了信用手段，加大对超限超载运输的惩戒，但实际取得的效果还不太明显。无锡侧翻事故后，各地也掀起了新一轮的治超风暴，中央媒体也发问，超载车辆为何能上桥，从侧面也反映了相关部门监管上的漏洞。所以交通运输部及社会相关人士曾建议将严重超载纳入刑事范畴，加大肇事行为的“违法成本”。同时目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。监管部门要加大流动巡查力度和频次，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为内，从而实现全面布网全面治超。
三、技术***与背后黑手
一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提***品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。今年9月，央视曝光上海宝山公安查获捣毁了犯罪嫌疑人杨某通过恶意篡改车架号与套用“黑B”车牌用于超载运输的黑色产业链。
四、车辆通行费用调整滞后
