F1赛车和超级跑车，哪个更快？为什么？
F1是当今全球顶级科技和最成功商业运作的汽车赛事，所以我们用顶级超跑中的典范顶级配置售价超过4000万的布加迪威龙（如果你在北京二环内有套四合院卖掉妥妥的可以换两台）来进行一下数据对比说话，看看到底谁更强。
现在F1赛车***用的是1.6升 V6的增压发动机+8挡半自动变速箱。发动机功率大概在900匹多一些，当然历史上F1赛车在上世纪80年代超过1200马力是很轻松的，发动机转速也能达到2万转以上，咱们就按现在被限制的，毕竟这就是Formula的含义。F1的车重加上车手600多公斤。
布加迪威龙装备的是8.0升W16的增压发动机+7速的双离合变速器。发动机的最大功率达到了惊人的1001马力，车重在1.8吨多一些。从两车的推重比来看，F1的优势非常明显。差不多1马力只需要负担0.6-0.7公斤的车重，而布加迪威龙比F1要大一倍还多。
0-100km/h的加速来看，F1是有优势的，如果轮胎充分达到工作窗口温度，可以在2秒内破百，而布加迪威龙根据官方数据要在2.7秒左右。毕竟F1的自重很轻，在起步阶段动力是无法完全释放的，否则轮胎更容易过度空转。
你好，如果这个快是指在赛道上的平均速度，超跑连F1的尾气都吃不到，和GT级别的赛车比都有差距。最近几年法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918三辆代表超跑最高水平的跑车，其中P1在Topgear赛道的纪录是1分03秒。2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速；发动机的最高转速可以突破19000转/分；只需比网球场长一点的距离，它就可以将时速从300公里降到60公里……而这些令人瞠目结舌的数据不过是F1赛车小试身手。 但距离F1仍然有很大的差距，雷诺R25这个成绩还是雨地下用雨胎做出来的，如果是干地干胎还能快几秒。如果这个快是指加速能力，0-100之类的，由于变速箱调校的原因，F1在0-100的加速能力并不特别突出，但在100-250这个范围内快的可怕。F1更快一点，这是专门为赛车而制造的，不能上路，也不能上牌照，速度就会设计的更快一点，超级跑车要上路，在设计上就必须符合规定，在它的速度，安全上，在有速度的前提下，重要的是舒适才行，用途不一样吧。
直线超级跑车快，因为极速f1只370km/h左右.，而像超级跑车布加迪柯尼塞格什么的极速都在430km/h左右。
而如果在赛道，那肯定是f1更快，并且快很多。f1专为赛道而生，各方面的性能都比超级跑车优越的多。
F1赛车与超跑比较、一定是F1赛车更快，只要在场地里跑、没有任何民用车或赛车能比F1更快（当然寻血猎犬超音速车除外、烧液氧液氢的车子就别和烧油的比了），无论是比极速、01、圈速，超跑都不可能比F1赛车更快，速度机器不是超跑能比的、本身就不在一个量级！
F1赛车是无数的先机技术堆砌出来的速度机器，咱们的买菜车、超跑、甚至是LMP1赛车的很多技术都源于F1赛车技术的下放，比如日产VQ37HR发动机所***用的真圆加工，也就是说F1赛车随便拿点旧技术下放、都足够民用车以及超跑受用不尽了，所以在场地上谁也跑不过F1，不过LMP1赛车的潜力是非常足的、不过也离不开F1的技术支持！
所以赛车比赛不仅仅是比车手技术，更是在比科技、比对规则的理解；在驾驶者水平接近的情况下（比车子、就必须把驾驶者水平拉平），比的就是科技！谁的科技多、谁泡的就快；即便是布加迪威龙应用了很多F1赛车技术，法拉利、兰博基尼等等，它们跑得快、都离不开顶级技术的下放，举个简单的例子超跑充其量就是鸠摩智、而F1赛车则是扫地僧，怎么比？
相信不会有朋友会认为在赛道里跑圈、超跑会比F1更快，但很多朋友却认为F1赛车的极限速度不如超跑？实际上这种思维完全是错误的，就目前而言有记录的F1赛道最高车速是蒙托亚在2005年利蒙扎赛道创造的372km每是，但这代表F1赛车的极限速度？这只不过是在1号弯前的1.3公里直道、蒙托亚全油门提速所达到的，那么如果直道换为2.6公里或者10公里呢？全油门提速很可能突破500公里（如下图、利蒙扎赛道）！
所以F1赛道最高车速、不代表极限车速，同理把超跑、比如目前极速最高柯尼塞格的超跑Agera RS也放到利蒙扎赛道，在1号前的那1.3公里是否也能把车速拉到372km？当然不能，若能、车子肯定飞出赛道；所以F1在赛道内，极限车速比超跑高，而在赛道外一样比超跑快（若拿拉力赛的路况来比较则完全是抬杠）；不仅仅是赛道上的极限车速，即便是起步提速（01）、超跑依然比不过F1赛车，早在2006年雷诺F1赛车R26的01提速就已经达到了1.6秒！
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允许骠骑府今天跨个界吧。
F1赛车与超级跑车哪个更快？当然是F1赛车更快，快到什么程度？如果车手愿意的话，他可以在后出发的情况下轻易套超级跑车几圈，丝毫没有夸张。
以下为几辆世界知名超级跑车与F1赛车同场竞技的***截图。看看这些超级跑车你认识几辆，反正我没认全，只知道大名鼎鼎的布加迪在最前面，F1赛车在最后，而且是最后独自出发。
很快F1就追了上来。
明显可以看到路面有起伏，也就是说赛道是有坡度的。
一辆超级跑车经过坡顶后，右前轮离地，F1稳如泰山。
F1轻易超越头车布加迪。
由于有坡度，超级跑车在经过坡顶时很容易失控，最终超级跑车推出了比赛。
好吧，其实这是一款国外的赛车游戏提供的***画面截图，但是实际上这些情况在理论上是完全有可能发生的。
可以媲美5000万布加迪的有哪些车？
谢邀回答！
如果单纯比性能的话，我还真找不到，但如果比价格的话，我现在可以说出一款车，那就是迈凯伦F1 LM，目前这款车的拍卖价高达2100万-2300万美元，折合人民币都上亿了，比布加迪Chiron(5000万人民币)高出一半！不过这也是有点历史性的原因的。
迈凯伦F1当时全球仅生产了106台，其中又只有64台是道路版的，因此稀缺性可想而知。但今天介绍的这款迈凯伦F1 LM更加稀缺、更加特别，是熊猫般的存在，可以说是迈凯伦F1中的独角兽，原因在于它用上了满足勒芒规范的底盘018，当时用上这款底盘的F1就2款！
迈凯伦F1 LM与其他F1外观上明显的不同之处就是新增的尾翼，可大大增大高速行驶时的下压力，同时它的前轮处新增2个大的通气口，赛车感觉十足！整体看起来比标准版F1更加霸气。相应的在动力上，它对6.1L的宝马V12发动机进行改进，最大输出功率由627马力提升到680马力。
不过迈凯伦F1 LM保持了原有舒适的内饰，方向盘位于仪表盘中间，前排3座，是不是很奇特哈？整个中控非常简洁，机械式的仪表盘，酷似一辆油泥车~~太有历史感了！
早在2000年，一位德国收藏家将它运到英国，对它的动力、尾翼、前大灯进行了升级，同时加装了收音机，并把悬架改成可调节式的；对于整车的磨损件也进行翻新！最后还定制了18寸轮胎（标准版17寸）。这一切改动的地方都是迈凯伦主导的哈！
布加迪为什么不参加勒芒耐力赛？
布加迪曾经参加过勒芒耐力赛，但由于公司的战略调整以及市场需求的变化，目前布加迪并未参加这项赛事。 勒芒耐力赛的赛事形式和赛车设计要求与布加迪超级跑车的定位及市场需求没有了联系，目前布加迪更注重开发和生产豪华跑车以及新能源运动车型，致力于为市场提供更高效、更舒适和更环保的汽车产品。因此，布加迪停止参加勒芒耐力赛是一个很自然的选择。
