如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么？
现在交通都用智能来管理(实践实际在十字路口明明直行车辆有点己通行完了可绿灯还是亮着可另一车道红灯的车辆反而应是红灯而不能驶离通过造一成人为堵塞所以电子也有许多缺:点。过去用人工指挥而无这种堵噻。
当前随着我国私家车保有量大规模上升，大型城市基本都已经出台了限行规定政策，即便是中型城市，每当到节***日也会有部分区域限行等，这些限行的最终目的都是保证城市道路的畅通。在众多限行规定中，单双号限行是最公平合理的。以北京为例，当前北京的各类机动车总量有六百多万，其中民用车有五百七十万，私人汽车有四百八十万，最常见的私家轿车有三百多万。北京的城市公路有一万四千公里左右，如果没有限行，即便每天出动的车辆只有机动车总量的一半，也就是三百万辆，基本每公里路上得有200辆车，平均到高峰时间段的4个小时，基本一公里分布40辆车。或许大部分人眼中一公里50辆车数据并不大，但是别忘记城市有红绿灯、人行通道的存在，一到高峰期排队等红路灯，次干路上的车全都积压在了主干路，恶性循环。如果再有一起事故发生，拥堵一两个小时非常正常，这也是为什么即便限行，北京的主干路早晚高峰期肯定会拥堵的原因，如果没有限行，可想而知道路会拥堵到什么样子。当然除了大型城市以外，有部分中小型城市也非常拥堵，比如山东烟台，城市规模不是特别大，但是私家车数量也非常多，最主要的是烟台市区北部有海，不属于四周分流形状，每到早晚高峰期大部分车辆拥挤在市区仅有的几条主干路上，也会造成大面积拥堵，所以每到大型节***日，市区也会进行单双号限行，目的都是为了道路畅通。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
治理污染\应先从造車开始整合国有高耗能汽車该仃的仃误并的并:生产一点要精不要全。二是冶炼小土灶全部下马生产合格高纯汽柴油不要老在限行禁驶上下功夫。三是鼓励自行车电动车，方便环保节能:不要今无不让摩托行明天治理电动车逼的人们买汽车，当然限制部分老年无本无证电动车是有必要的:四是放宽汽车驾驶准架车型。有汽车架驶证可开c本以下所有车辆，必竟驾驶证都是考的共码对交通法规了解。五是加强交通管理各行其道严格执法，违者重处。
全国各地的限行出行的政策应该更多的是在大中型，人口密度大，汽车饱和量溢出的城市吧。，
无非是道路交通设施的建设跟不上汽车持有量的发展，每日早中晚的道路出行成了城市管理者一颗头疼的病根。
如果单单以限行来说和的保节能没有更多的太牵强的联系吧！
国四国六的标准接连出台，大力提倡新兴能源汽车，大力建设公共交通，这是环保和节能的环节。
现在道路管理有几个苗头搞不来就一禁二限三没收。搞出一些堂而皇之的谬论，禁不起时间的考验和理论的推敲。
总之个人认为人口和***的过度集中就是现在城市的很大问题。
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
