你期望襄阳公交能做出什么优化？
襄阳公交一直都在湖北省内独树一帜，公交车的种类齐全，小巴、中巴、大巴、新能源巴士一应俱全。襄阳市公共交通集团还是当地的一家盈利数千万的大公司。
然而该市公交网络还有进一步优化的空间，首先需要从早班车和末班车下功夫。襄阳是一座现代化都市，综合实力位居中部六省同类城市第二位，论公交收入也是名列前茅。
本人对襄阳优化公交网络有以下建议：
①延长重要公交线路收班时间。
②设置通宵线路。
③朔造魅力城市形象，设置1-2条环市旅游观光免费车。
④加密对高新区二汽基地的公交车次。
⑤开设至双沟、古驿、欧庙等卫星城的公交线路。
⑥增设公交客运专线，开启至黄集、黄渠河、黄龙等有潜力的经济大镇动脉。
⑦促进南漳、宜城融城，开展区县常态化快速公交的研究。
以上内容仅为问答需要，欢迎各位朋友踊跃参与话题探讨，恳请提出有建设性的建议！
我觉得可以考虑延长运营时间，尤其是1.13路相临的公交路线因为连接襄城樊城，现在襄阳也在发展，城市工作者一般时间都会工作至22点30左右，一般其他公交运营时间最迟21.30，早已经不能满足服务行业的务工人员了，一希望可以考虑适当延长运营时间
一，与市区目前联系密集的几个乡镇，都要做到延长收班时间，如伙牌7路，牛首3路（从柿铺改线路沿中豪大道往邓城大道，由邓城大道经中豪物流园，竹叶山物流园等区域至竹条，再到牛首），去往二汽515路，都因和卧龙6路一样延长，冬至21：30，夏至22.00以后收班，以上路线上单位，企业，物流园区及居民基本比较多，可以拉动市区夜间消费。
二，延长1，13路至华中制药厂或者至崔家营发电厂。这样刚好把所有景区跨度完。（崔家营发电厂大坝也可学丹江大坝作为一个景区进行参观）！而且湖北制药厂，唐城风景区，崔家营水电厂目前也有家属区，宾馆酒店，及出入的工作人员和居民。
三，市区主要干道运营车辆，如14路，536路，24路，9路，14路512路，等跨两个城区以上的重点路线都应该延迟23；00收班。其他班车夏季最低不要低于20；30分收班 （开往欧庙，太平店，离城区距离较远的除外）
四. 以上各线路发班冬季可以提前半小时收班，19：00以后班次之间可以加长间隔5分钟或者10分钟发班。
没有调研就没有发言权，优化公共交通，首先是要对现有***进行合理配置调整，我市一些公交线路车辆发班密度不均衡、路段严重重复的问题是比较突出的！还是让公交公司从负责人就开始带头，在各主要路段、城市新区，对上下班高峰期以及节***日的人流进行实地调研，别总是坐在办公室开会，谈工作。
谈到襄阳的公交，我可是有话说了，我已经给襄阳市***热线提了几次建议，可是都没有见成效。
首先说市内的几条公交线路的站点设置的不太合理，站点的设置以方便当地群众的出行为主，不要带有太强的商业性。1，2路公交车，工业区站点应该恢复到原来的站。工业区站，工业区汉江南路，汉江中路，七里桥这几站距离太近。2，从火车站发车，在家乐福应该设置站点。以方便群众乘座。3，开往二汽往返的车辆应该在清河二桥过桥处，如华立凤凰城设置站点，方便附近小区群众的出行。
二是，工业区站点9路车，26路车，517路车站点设置的离工业区十字路口太远，不方便这一带群众的出行。
三是，公交车站的港湾设置不太合理。他的湾道处影响骑自行车和摩托车的正常行走。另外站点更换后那个港湾设置就更显多余了。
四是，2路车的班次明显没有532路车多，经常等2路车都要等很长时间。应该加强2路车的班次和行车速度。
国家倡导人们低碳出行，少开自家车。那市内公交车都要应该加强这各方面的管理和服务，尽可能以方便群众出行为主。加强各条线路站点的合理设置，加强车次的安排和运行速度，保证人民群众在几分钟内就能等到公交车。
